Valime need tooted iseseisvalt – kui ostate mõnelt meie lingilt, võime teenida vahendustasu. Kõik hinnad olid avaldamise hetkel täpsed.
Võib-olla sa ei taha elada Metroovagunis, kuid selle läheduses on kindlasti mugav elada. Ja enamik meist näib olevat valmis mugavuse eest maksma: A number kohta uuringud on avastanud, et kodu väärtus tõuseb, mida lähemale ühistranspordijaamale jõuate, ja võib isegi pea paremini vastu languses.
Nüüd kinnisvaravahendus Redfin on täpselt kindlaks teinud kui palju kodu ühistranspordiskoori ühepunktiline tõus – mis peegeldab lähedal asuvate ühistransporditeede lähedust, kasulikkust ja sagedust – tõstab kodu väärtust. Pärast enam kui 1 miljoni müügirekordi uurimist 14 Ameerika suurlinnapiirkonnas leidis Redfin, et transpordiskoori ühepunktiline tõus võib tõsta kodu hinda keskmiselt 2040 dollari ehk 0,6% võrra.
Massitranspordi hinnalisa oli järjepidev, kuid summa oli linnati erinev. Bostoni piirkonnas oli ühepunktiline transiidieelis väärt 3585 dollarit ehk 1,1% tõusu. San Franciscos oli BART-ile ühe punkti võrra lähemale jõudmine hea 4845 dollari ehk 0,51% tõusu jaoks. Ühes ainulaadses piirkonnas – Orange County, California. – kõrgem transiidiskoor vähendas tegelikult kodu väärtust, ehkki tühise summa võrra: 0,03% langus väärtuses 203 dollarit.
Katsetades oma naabruskonnaga ja mõne teisega Bostoni ümbruses, leidsin, et kui jõuan metroojaamale 500 jalga (0,1 miili) lähemale, tõuseks mu transiidiskoor ühe punkti võrra.
Muidugi viis see tavaliselt ka kõigele muule 500 jalga lähemale. Pean ette kujutama, et transiidihinna lisatasu taga on veel üks põhjus, et kaubandus areneb loomulikult mööda neid marsruute ja vastupidi: poed, restoranid, baarid ja muud ettevõtted kipuvad koonduma populaarsete rongijaamade lähedusse, just nagu need jaamad ehitati sageli juba niigi elava naabruskonna ühendamiseks keskused. Sama oluline kui lihtne edasi-tagasi sõitmine on, tahavad paljud inimesed elada ka tegevuse lähedal.
Naljakas on see, et kuigi me hindame ühistransporti piisavalt kõrgelt, et maksta selle läheduses elamise eest lisatasu, pole ameeriklased tervikuna kuigi innukad massitranspordi rahastamiseks vajalikku tainast välja köhima.
A avaliku küsitluse läbivaatamine Sel teemal leiti, et ameeriklased kiidavad ühistranspordikulutused teoreetiliselt heaks, kuid enamik ei toeta lisamakse selle investeeringu rahastamiseks. „Suur enamus inimesi uskus, et transiit toob neile mitmeid konkreetseid eeliseid kogukond… ja suur enamus toetab ka transiidi kui üldise kontseptsiooni täiustamist, ”ütlevad õping. „Transiidile kui kontseptsioonile tehtavate kulutuste tõstmist toetab aga vähem inimesi ja kindlasti alla poole toetada mis tahes konkreetsete maksude tõstmist transiidi rahastamise suurendamiseks, välja arvatud müügimaksud, mille puhul on tavaliselt enamus toetus."
Nagu kõik muu Ameerikas tänapäeval, võib see taanduda linna- ja maaelu perspektiivide kokkupõrkele. Kuigi linnaelanikud ja lähedalasuvad pendelrändurid võivad näha väärtust, mida ühistransport nende ellu toob, ja isegi kulutada rohkem raha, et saada Selle lähedal on inimesed, kes elavad viimasest raudteepeatusest kaugemal, arusaadavalt vähem valmis maksma millegi eest, mida nad kunagi ei kasuta.
Jon Gorey
Kaastööline
Olen eelmise elu muusik, osalise tööajaga kodus viibiv isa ning kinnisvara ja kodu parandamise ajaveebi House & Hammer asutaja. Kirjutan kodudest, reisimisest ja muudest eluks vajalikest asjadest.