Valime need tooted iseseisvalt - kui ostate ühelt meie lingilt, võime teenida komisjonitasu.
Nautisime veel ühte suurepärast disainiõhtut NYC-s, mis oli koos kahe “avalöögi” saatejuhi ja meie esitletud disaineri, Rob Forbesiga, Kujundus ulatuse piires & AVALIK Jalgrattad. Lugege selle kohta lähemalt hüppe alt ja vaadake kogu õhtu meie otseülekande salvestatud voo kaudu.
Palun liituge meiega järgmisel kuul, teisipäeval, 13. detsembril, kui võtame vastu Alisa Grifo ja Marco Romeny, asutajad KIOSK. See on meie iga-aastane laiendatud puhkusepidu (6–8: 30:00) - lisateave ja registreerumine siin. Loodame teid seal näha!
Esimene oli ettevõttelt Brett & Rich modkat. Nad jagasid oma traditsioonilise prügikasti ümberkujundamist, fookusgruppide tulemust ning ka Amazon'i klientide prügikastide kommentaaride täielikku ülevaadet.
Nende lahendus nõuab ülemist sisenemist kasti, mis vähendab pesakonna jälgimist, kuna see kukub kassi tagasi pärast kassi väljatulekut. Karbiga on kaasas ka lisatud kühvel ja pintsel kiireks ja mugavaks puhastamiseks. Vooderdiste utiliseerimise küsimusele vastamiseks sisaldab nende prügikast käepidemetega linast voodrit, mille riba kinnitub kasti välisküljel kinni, et see oma kohale kinnitada. Vastupidavus tähendab, et see kestab 6-8 kuud!
Brett & Rich pälvisid oma disaini eest ICFF-i 2009. aasta parima kodutarviku auhinna. Kui meilt küsiti, kuidas kassi koolitada seda uut tüüpi kaste kasutama, saime teada, et vastus on lihtne: kassid hüppavad iga võimaluse korral avatud kasti või kotti, nii et see sobib neile loomulikult.
Eric reisis kolm kuud Kagu-Aasias, enne kui ta kolis tagasi Los Angelesse pärast 8-aastast tööaega San Franciscos. Ta kolis sisse koos emaga, kes nõudis, et ta naaseks oma loominguliste ettevõtmiste juurde. Ta leidis Otis College'is mööbli puidutöötlemise klassi ja tegi selle Aasia reisidest inspireerituna selle laua. Tsentrist väljas olevate jalgade otsad piiluvad laua pinnale, mis on iseenesest asümmeetriline vorm. Sa saad e-kiri Eric tema loomingu kohta rohkem teada saada. Samuti soovib ta tänada oma ema, et ta on teda taas kord loomingulisele eesmärgile püüdnud tõugata!
Selle õhtu saatejuht Rob Forbes on kõige paremini tuntud kui Kujundus ulatuse piires, ja visiooniks ettevõttest, mis on kasvanud USA kaasaegse disaini juhtivaks jaemüügi sihtkohaks. 2007. aastal lahkus Rob ametlikult DWR-ist Stuudio Forbes, mis asub San Franciscos, et edendada oma huve disaini, kultuuri ja kaubanduse alal. Need huvid ja isiklik kirg jalgrataste vastu viisid ta uue ettevõtmiseni AVALIK.
AVALIK on disainipõhine ettevõte, mille missiooniks on aidata meil vähendada sõltuvust autodest ning mõelda arukamalt ja kunstipärasemalt meie ümberkäimise ja linnade ning kogukondadega ühenduse loomise viisile. PUBLIC käivitati 2010. aasta mais San Franciscos ja sellest on saanud USA-s elegantsete kaasaegsete linnajalgrataste ja -varustuse otsene allikas. Video kirjeldab kujunduskontseptsiooni.
Forbesi akadeemiline koolitus hõlmab esteetika bakalaureust California ülikoolist Santa Cruzis (1974), magistrikraadi Alfredi ülikoolist (1979) ja MBA Stanfordi ülikoolist (1985). Tema kunstikarjäär hõlmab keraamikastuudio tööd ja näitusi USA-s ning õpetamispositsioone Clevelandi kunstiinstituudis ja Philadelphia kunstide ülikoolis. Tema ärikogemus hõlmab ka tööd siin ja välismaal Londonis asuva Williams-Sonoma jaemüügikorralduse alal Selfridges, The Nature Company ja Smith & Hawken enne disaini alustamise rajamist Reachi kaudu 1998. aastal ja PUBLIC 2009.
Maxwell:
Arvasin, et alustame õhtuga, uurides veidi lähemalt vestlust, mida paar päeva tagasi hommikusöögil alustasime. Õppisite esteetikat ja otsustasite siis oma MBA omandada. Kas oskate öelda lähemalt, kuidas otsustasite pärast bakalaureuseõpinguid omandada ärinduse kraadi?
Röövel:
Ma võtsin mõned suurepärased klassid, sealhulgas keraamika, mille võtsin lõbu pärast. Sain võimaluse teha koostööd mõne käsitöömeistriga, mis oli hämmastav võimalus.
Röövel:
Ma läksin GFA-sse kooli, lootes tõesti lihtsalt võimalust elatist teenida. Õpetasin mõnda aega Clevelandi kunstiinstituudis ja olin kümme aastat stuudiokunstnik.
Seejärel läksin tagasi Californiasse oma MBA-le. Ma arvasin, et lähen kunstihaldusesse. Tõele au andes, kui olete piisavalt hull, et minna kunstilt ettevõtlusele (MFA kuni MBA), võib see vastupidiselt levinud arvamusele olla tõeliselt rahuldust pakkuv ja tervitatav.
Maxwell:
Töötasite mõnda aega jaemüügis, eks? Williams-Sonoma ja teised?
Röövel:
Jah. Ma ei teadnud, mida ma tahtsin ärikoolist välja astudes teha - ma teadsin, et ma pole rahandusmees, seega jaemüük oli mõistlik.
Ma sain töö Williams-Sonomas, öeldes neile, et ma saaksin neile öelda, millised tükid olid poele kõige paremad, ja nad ostsid selle! Sel ajal oli ettevõte suhteliselt väike (käive oli 150 miljonit dollarit, võrreldes praegu 4B dollariga).
Mõne aja pärast läksin Londonisse Selfridge’s tööle ja veetsin seal paar aastat. Armastus tõi mind sinna ja kui see kadus, leidsin end tagasi Californias. Suundusin Smith & Hawken; i poole. nad müüsid kvaliteetseid teakaid kaubandusele, kuid hakkasid siis otse tarbijateni jõudma ja see toimis. Sel hetkel tabas see mind - nägin suuremat potentsiaalset turgu meie tegemistes - tipptasemel sisustust otse tarbijatele - ja kulus DWR-i äriplaani koostamisele aasta.
Röövel:
See juhtus 90-ndate aastate alguses või keskpaigas, enne kui Internet kasutusele võttis. Smithi ja Hawkeni müük oli lihtne - saatsime klientidele kataloogid ja nad sõid selle ära. Mulle meeldis ka olla tarbijatele lähedal, lõpptarbijani jõudmisel oli midagi väga võimsat ja midagi, mida pole veel tipptasemel turul tehtud. Arhitektuuri- ja disaineritele, kes olid harjunud tegema koostööd selliste ettevõtetega nagu Herman Miller, arvasin ma, et miks me ei proovi Eamesi toole müüa? Jällegi, seda tüüpi otsest suhet tarbijatele tipptasemel disaini jaoks lihtsalt ei eksisteerinud. Ja muidugi ei olnud teadlikkust kvaliteetsest disainist nagu praegu.
Röövel:
Ma tegin. Kui Inglismaalt tagasi jõudsin, kuulus mulle korter koos sõbraga ja mul polnud mööblit USA-s läksin välja korteri asju ostma ja sain teada, kui keeruline on kaupa osta mööbel. Ma nägin vajadust ja teadsin, et tahan omaette minna - tundsin hea disaini kvaliteeti tugevalt. Minu esimene rahastaja oli jõukas tüüp, kes oli raha teeninud kassiliivas. Inimesi oli raske veenda, et minu ideele on olemas turg, kuid leidsin nad üles.
Maxwell:
Oleme nii harjunud, et meil on nüüd juurdepääs Eamesi mööblile - see on kõikjal. Kuid nagu te seda kirjeldasite, polnud see toona nii. Mis te arvate, miks see nii oli?
Röövel:
Kujunduskeskuste ja spetsifikaatorite vahel oli üsna tugev süsteem. Neil oli tõesti kõik käes ja vanad maksetingimused olid üsna kindlad (50% allapoole ja oodake 3 kuud saatmist). Design Within Reach oli esimene jaemüügikauplus, kus neid esemeid laos hoiti, ja kui laoseis käes, suutsime pakkuda kõrgetasemelist teenust. See muutis disaini juurdepääsetavaks ja hõlpsasti juurdepääsetavaks.
Maxwell:
Nüüd on nendele üksustele juurdepääsu saamine üsna tavaline, kuid tol ajal oli see üsna revolutsiooniline.
Röövel:
ma alustasin Stuudio Forbes et võimaldada taas loomingulisust, asju välja mõelda. DWR läks suurepäraselt, kuid ma tundsin vajadust teha natuke loomingulist uurimist. Mängisin ringi uute ja erinevate kontseptsioonidega - Wine WIthin Reach oli üks neist ja tegelikult tõstsin selle jaoks natuke raha. Kuid see osutus millekski, mille vastu ma polnud eriti kirglik - tagastasin raha ja jätkasin ideede uurimist. Sel ajal tekkis minu radaril idee jalgrataste kohta.
Ma hoolin toodetest, aga mul on ka südametunnistust - ma mõtlesin, et mida ma saan müüa, see aitab midagi muuta?
Jalgrattad on hea koht olemiseks. Pole tähtis, mis toode see on, hoolin kvaliteetsest disainist. Ma nägin potentsiaali oma kahe kire ühendamisel.
Maxwell:
Teist päeva rääkides mainisite jalgrataste ja linnatranspordi seost, öeldes, et edukate linnade üle otsustatakse tõesti transpordi ja kõigi juurdepääsu üle. Kas saate sellest natuke rohkem rääkida?
Röövel:
Vaata, te olete kõik nutika disaini inimesed. Kui ma küsiksin teilt omaenda ruumide kohta, oleks teil väga kindlaid ideid ja vastuseid.
Mõelge nüüd linnadele ja tasemele, kus kõigil elualadel elavad inimesed saaksid nautida linna olemasolu ja juurdepääsu kõigile. Ma tean, et kuulutan natuke New Yorgis koorile, sest 70% teist kasutab ühistransporti. See on tõeliselt hämmastav. See on lihtsalt teie eluviis. Enamik teist ei sõida. Teil on väga avalik elu, suhtlete inimestega igapäevaselt. Suuremas osas riigist see siiski pole - jalgrattad pakuvad seda võimalust.
Minu eesmärk on panna inimesed mõtlema oma viisile. Hoolin sügavalt esemest ja vormist. See triibuline poritiib on meie väike viis panna inimesed mõtlema jalgratastele natuke teisiti kui objekti, mida saab kaunilt kujundada.
See on tükk minu keraamikast aastast 1983. Töötasin mitmekaupa, võimaldades mul seriaalide liikudes detaile tõesti vaadata. See on osa sellest, mis õpetas mu disaini ja detaile silma.
See oli suurepärane seltskond, kus olid toredad inimesed. Saatsime välja 250 000 kataloogi ja saime saadetised Itaaliast. Olime valmis minema, otse kliendi juurde. See oli tore.
Röövel:
Profiilistasime nii disainereid kui ka toodet. Meil oli suurepärane arusaam kõigest, mida kandsime: disainerist, materjalidest, toote inspiratsioonist. Me müüsime väärtust ja tahtsime seda oma klientidele täielikult väljendada.
Esiteks oli meie inventaris 50 tooli. Siis voodid, madratsid jne. Kolmandal aastal müüsime kasutatud vespasid Itaaliast. Mis viga! Kuid hea eksperiment.
Kujutage tagasi ajaveebi-eelsesse aega. Selles numbris rääkisime Hollandist, millel on tegelikult Itaalia disaini seisukohast oma. Jalgratastega Hollandis ringi liikudes muudab kodanike kogu suhe oma keskkonnaga - see paneb neid aeglustuma ja ümbritsevat maailma võtma. See võib olla põhjus, miks neil on selline leidlik disain.
Peretransport Hollandis. USA-s on meil lapsi rihmas autosid, kuid seal on nad vabad ja avatud ümbritsevale maailmale.
Pariisi linnarattaprogramm Vélib 'on hämmastav. See teeb Pariisist tõesti elava linna. Sarnaseid saateid alustavad kogu maailmas paljud linnad, paljudest neist on reklaam. New York saab järgmisel suvel avaliku rattaprogrammi!
Kohtusin USA linnapeade ja linnaplaneerijatega. Enamik linnu on autodele asfalteeritud. Autod on ilusad - ärge saage minust valesti aru, ma armastan oma, kuigi ma ei sõida enam eriti palju - kuid autod on teinud üksteisega suheldes numbri.
20. sajand Ameerikas oli moodsa elamuarhitektuuri ja -kujunduse suurepärane periood, kuid mitte nii suur linnakujunduse jaoks.
Meil oli mõni aeg tagasi aeglane võistlus, kus nähti, kui aeglaselt kõik sõita suutsid. Me julgustame inimesi aeglustama ja nautima!
Alustasime aeglaselt, soovides katta kõiki piirkondi, kuid ei saanud hoogu juurde. Pidime programmi ümber mõtlema ja mõistsime, et “valmis sõitma” on meie ärimudeli jaoks mõistlikum.
See on õhupilt sellest, kus me San Franciscos töötame. Seda kutsutakse South Parkiks ja see on tõeliselt ainulaadne väike räbu üsna kommertslikus piirkonnas.
New York on tõesti vapustav näide linnaelanikest, nagu te kõik teate. Pariisi pargimööbel Times Square'is - vapustav!
Maxwelliga kohtusin selle naisega väljaspool Balthazari - Maxwell märkas jalgratast selle värvi pärast ja ma märkasin seda kui ühte meie oma! Ta oli põnevusega meid nähes ja nõustus pildile poseerima.
Vaade kõrgliinile. Ma lihtsalt armastan seda projekti, see on nii hämmastav avaliku ruumi kasutamine, mida kõik saavad nautida. PUBLICi vaatevinklist on meil 5 töötajat ja me pingutame selle nimel, et turustada kõikjal. Lõpuks võtab inimeste käitumise muutmine kaua aega.
Jalgratta liikumine toimub, kuid me ei taha autode suhtes negatiivselt suhtuda, see pole lihtsalt produktiivne. Lauren ja SF poe omanik lõid selle installi oma autosse. Jällegi viis mõelda meie transpordile teisiti.
Kujundame need siin ja valmistame neid Taiwanis. Meie missioon on olla mõjukas ja selleks peame olema hinnas, mis on taskukohane ja avatud võimalikult paljudele inimestele. USA on käsitsi valmistatud jalgrataste liider, kuid 500-dollarise jalgratta tootmiseks peame minema mujale. Tegelikult soovitasid meie itaalia sõbrad Taiwani.
See on endiselt probleem. Usun, et GPS-i sisseehitatud kiipidega läheb see kindlasti paremaks. Vargus juhtub lihtsalt kõikjal - vargad teavad, mida nad teevad! Leiame, et suurem osa vargusest on kasutaja viga (näiteks U-luku mittekasutamine). Kena jalgratast ei saa te lihtsalt kuskile jätta.
PUBLIC-iga kujundate toote täielikult. DWR-is importisite suurema osa oma tootest Euroopast. Miks te ei ürita siin toodet valmistada?
Kutsume neid kvaliteetseteks - jalgratasteks, mis on läbi aegade talunud. 60ndate keskpaiga prantsuse disain on hea mudel. Klassikaline teemantraam (kui soovite, siis mehe jalgratas) on hästi toimiv vorm. Peened geomeetriamuudatused muudavad püstloodis sõitmise mugavamaks jne.
Olen naine jalgrattur ja olen väga põnevil, et mõtlesite oma kujunduses meile. Siiski leian, et mul on sageli keeruline välja mõelda, mida selga sõita. Kas teil on ettepanekuid?
Adeline Adeline Tribecas on naiste jaoks suurepäraseid rõivavalikuid. Camperi pumbad sobivad suurepäraselt ka rattaga sõitmiseks. Võin siiski öelda, et paljud naised sõidavad meie jalgratastega igasuguste rõivastega, millesse me usume. Jalgrattad töötavad teiega.