Frank Gehry esimene jaht

Mullu juulis, reede pärastlõuna lõpus, maandus Frank Gehry Barnstable'i munitsipaallennujaamas Codi neemel, saates tema poeg Alejandro ja tema sõber Bobby Shriver. Grupp sõitis otse Hyannise sadamas asuvasse Kennedy ühendusse ja seal nägi arhitekt teda kõigepealt, ankrus veidi merele.

Kogunes rahvahulk, sest nagu Gehry ütleb: "Hyannise sadam on tõeline purjetamiskogukond" ja kuna Foggy, kelle nimi (põhineb akronüümil Frank Owen Gehry) oli söövitatud Gehry kaldus kraavis tema ahtrisse, see on nõlv nagu ei muud. Traditsioonilisest lehisepuust moodustatud, kuid titaani ja klaasist võrestikuga rõhutatuna, mis pilku heidab nagu kalakool, nägi ta välja skisofreeniline, mineviku ja tuleviku hübriid.

Gehry astus täispuhutavasse pakkumisse (sellel olid punased istmed, mis vastasid Foggy tugevale 105-jalasele mastile) ja suundus Kennedysi ja Shriversi sülemiga välja. "Tundsin end väga uhkelt," ütleb ta hiljem. Ligi 87-aastane (2/08/29, tema sünnikuupäev on number paadi purjedel) oli ta teatud mõttes kogu oma elu siia veetnud.

Gehry on innukas purjetaja ja purjetamine annab teada paljudest tema kuulsamatest töödest - mõelge Guggenheimi muuseum Bilbao, New Yorgi IAC hoone ja viimati Louis Vuittoni fond Pariis. Alles hiljuti tegi ta oma esimese purjeka kujunduse.

"Mul ei olnud kunagi varem ressursse ja kui ma seda tegin, olin ma oma hoonetega hõivatud," ütleb ta. Ent 2008. aastal leidis Gehry end paadi kujundamise mõttest. Talle kuulub klaaskiudkarkassiga Beneteau First 44.7 (umbes nimeks Foggy 1), mida ta hoiab Californias Marina del Rey's ja sõidab pühapäeva pärastlõunal, sageli koos arhitekt Greg Lynniga. Mõlema mehe naised kipuvad maale jääma. (Lynnil oli isegi paat nimega Sõbranna.) Mis siis, kui Gehry imestas, et ta suudaks kujundada paadi, mis oleks nii tema naisele Bertale allkirjaks kui ka ahvatlev?

Ta mainis ideed arendajale Richard Cohenile. Ka purjetajana oli Cohen soovinud ehitada suurt võistluspaati. Olles kokku leppinud koos töötamises, viisid kaks vana sõpra sisse Argentiina mereväearhitekti Germán Frersi, kes oli tuntud maailma kõige elegantsemate kiirete purjekate kavandamise üle.

"Ära lase mul liiga hulluks minna," ütles Gehry Frersile. "Paat peab töötama." Juhiste kohaselt lükkas Frers tagasi Gehry plaani, et laeval oleks lame kabiinivaba tekk, mis viis kõveriku "krooni" valimiseks.

Laevakere voodri jaoks materjali valimisel triivisid Gehry ja Frers aga lahku. Kunagi kiiruse üle muret tundnud, pakkus Frers välja süsinikkiud - kerge, habras materjal, mida tavaliselt kasutatakse võistluspaatides. Kuid Gehry tahtis paati puiduga joondada, osalt "paaditarvitamise tõttu", osaliselt seetõttu, et ta lihtsalt armastab puitu. Seda kuuldes tekkis Frersil uppumistunne, kuna puit lisab kaalu ilma funktsioonita. "Ma peaaegu loobusin lootusest, et projekt saab tehtud," ütleb ta.

Kuid 2012. aastal leidis Cohen (kes on täielik avalikustamine minu oluline osa) võimaliku kompromissi: ehitada mitte ainult osa paadist puust, vaid kogu asi. Ta võttis ühendust Maine'is asuva Brooklini paadikojaga - väike operatsioon, mis oli tuntud nii puusepatööde kui ka tehnika poolest. Üks selle eripärasid on "külmvormimine" - tänapäevane protsess, mis hõlmab puidu lihvimist kõrgtehnoloogilise südamiku ümber ja annab kergema, tugevama ja vastupidavama käsitöö kui traditsiooniline hööveldamine.

Steve White, 61, paaditehase teise põlvkonna omanik (ja E.B. White'i pojapoeg) oli elevil teha koostööd Frersiga, kuid selleks, et kaasata Gehry kujuga mittelaevaehitusarhitekt, oli hirmutav. Ja siis sai ta Gehry joonistused teki ja ahtri võreakende jaoks.

"Veider," oli tema reaktsioon. Lisaks sellele, et titaani, nagu vähestel paadimehaanikutel on kogemusi, on kasutatud ka liberaalselt, "seisis iga eseme taga lugu paat - iga kinnitus, uksenupp ja dušinurk. "Ja tekkis mure, et mõned ebatraditsioonilised elemendid võiksid teha midagi enamat kui lihtsalt jahi aeglustamine. alla.

"Klaas varastab suure osa kere tugevusest," ütleb White, võrdledes Foggy aknaid "toruaukudega". Et näha, kas nad taluvad laine survet, on ta ja tema meeskond viis proovipaneelid Orono Maine'i ülikooli tehnoloogialaborisse, kus nad loputasid portaale hüdrauliliselt, kuni nad purunes. (Aknad osutusid ohutuks.)

Gehry, keda abistasid tema poeg Sam ja 3D-printer, "mängis lõbusalt" Foggy kujundusega, kui ta oli leidnud, või õigemini kirjutatud, paadi "keel". "Niisuguses paadis on juttu romantikast ja romantilistest kohtumistest," rääkis arhitekt ütleb. Selle fantaasia keskmes on jahi salong, mille pehme sisustuse hulka kuulub psühhedeeliliselt värvikas vaip, mille on loonud Gehry väimees Joyce Shin. Siia kuuluvad ka Uus-Meremaalt pärit diivanitele mõeldud lambanahakatted, mis muutsid ruumi millekski Austin Powersi stiilis tiiru ja diskoteegi vahel.

Veider tõesti. Ja peale Gehryga Hyannise sadamas ühinemist ja kallaku pardale minekut oli Frersil ja hiljem ka Whiteil sama reaktsioon. "See töötab," ütlesid mõlemad mehed märkimisväärse kergendusega.

See töötas ka järgmisel nädalavahetusel, kui Cohen ja meeskond testisid võistlusel Foggy. Riisutud kannudest, bugspritist ja muust tarbetust massist (isegi psühhedeelsetest vaipadest) ning varustatud musta süsinikkiust võidusõiduga purjed, suundus Foggy Martha viinamarjaistandusse ja näitas möödunud suve 52-miilise ringi ümber Islandi kiireimat aega rassist.

Järgmisena plaanivad Gehry ja Cohen paadiga sõita Miamisse, Kuubale ja Panamasse, kus Gehry külastab oma hiljuti valminud Museo de la Biodiversidad, reisi ajakava langeb kokku Panama kanali kolmanda komplekti ajaloolise avamisega lukud. (See on erikülastus: Berta Gehry on Panama ja Gehrys pole veel külastatud paljukiidetud muuseumi.) Pärast kanali läbimist saab see olla Costa Ricasse Baja California osariiki (teise Gehry hoone sait) ja Marina del Rey sadamasse, kus ta kavatseb pühapäeval Foggyl võistelda pärastlõunal.

Ja siis?

"Me teeme kosmoselaeva," ütleb Gehry.